С сентября 2026 года перевозка этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции стала заметно сложнее с точки зрения электронного документооборота.
Теперь бизнесу недостаточно просто оформить документ в ЕГАИС или передать маркировочные сведения в ГИС МТ. При перевозке необходимо учитывать еще и требования к электронным перевозочным документам — ЭТрН, электронным путевым листам и другим ЭПД.
Федеральная служба по контролю за алкогольным и табачным рынками выпустила отдельные разъяснения по применению постановления Правительства РФ от 28.11.2025 № 1944. В документе регулятор подробно объяснил, какой перевозочный документ нужен в зависимости от схемы доставки, какие сведения должны связывать ЕГАИС или ГИС МТ с ЭПД и как действовать при перевозке в несколько этапов.
Главная сложность заключается в том, что теперь одна поставка может одновременно существовать сразу в нескольких цифровых контурах:
ЕГАИС / ГИС МТ → перевозочные документы → ГИС ЭПД.
И данные между этими системами должны быть согласованы.
Самое важное: бумажная ТТН и ЭТрН теперь решают разные задачи
До 1 марта 2027 года для подтверждения легальности производства и оборота алкогольной продукции в предусмотренных случаях по-прежнему допускается использование бумажной товарно-транспортной накладной.
Но это не означает, что бумажная ТТН автоматически заменяет электронную транспортную накладную.
Если перевозка осуществляется сторонней транспортной компанией по договору перевозки, с 1 сентября 2026 года требуется электронная транспортная накладная либо соответствующая электронная накладная для железнодорожного или воздушного транспорта.
(garant.ru)
Поэтому нужно разделять два вопроса:
Именно смешение этих двух задач сейчас создает больше всего путаницы.
Когда нужна электронная транспортная накладная
Если алкогольная или спиртосодержащая продукция перевозится:
поставщик → сторонний перевозчик по договору → покупатель,
необходимо оформить электронный перевозочный документ.
Для автомобильной перевозки это ЭТрН — электронная транспортная накладная.
Для других видов транспорта применяются соответствующие электронные документы:
- электронная железнодорожная накладная;
- электронная грузовая накладная для воздушной перевозки;
- другие предусмотренные законодательством электронные перевозочные документы.
Обязательный переход на такие документы действует с 1 сентября 2026 года в рамках Федерального закона № 140-ФЗ.
Когда нужен путевой лист
Совсем другая ситуация возникает, когда продукция перевозится:
- собственным транспортом поставщика;
- собственным транспортом покупателя;
- между подразделениями компании;
- без договора перевозки со сторонней транспортной организацией.
В этом случае применяется путевой лист.
Регулятор указывает, что для такой схемы перевозки необходимо оформление соответствующего путевого листа. При этом до 1 марта 2027 года при использовании бумажной товарно-транспортной накладной допускается оформление путевого листа на бумаге.
Это принципиальное отличие от общей логики обычных грузоперевозок: для алкогольной и спиртосодержащей продукции действуют специальные требования.
1С также отдельно указывает электронный путевой лист среди документов, используемых при перевозке алкогольной и спиртосодержащей продукции с 1 сентября 2026 года.
(v8.1c.ru)
ЭТрН и путевой лист нельзя выбирать по желанию
Один из важных выводов разъяснений:
электронная транспортная накладная и путевой лист не являются взаимозаменяемыми документами.
Нельзя решить:
«Нам удобнее путевой лист, поэтому вместо ЭТрН оформим его».
И наоборот.
Документ определяется схемой перевозки.
Упрощенно:
Регулятор прямо связывает выбор документа с видом и юридической моделью перевозки.
(garant.ru)
А что тогда означает срок до 1 марта 2027 года
Этот срок легко понять неправильно.
До 1 марта 2027 года бумажная товарно-транспортная накладная сохраняется как допустимый сопроводительный документ для подтверждения легальности оборота алкогольной продукции в предусмотренных случаях.
Но наличие такой ТТН не отменяет обязательный электронный перевозочный документ, если по характеру перевозки он уже требуется.
Например:
поставщик нанял транспортную компанию → заключен договор перевозки → груз везет сторонний перевозчик.
В этой ситуации бумажная ТТН может выполнять свою функцию в алкогольном документообороте переходного периода, но перевозка одновременно требует ЭТрН.
Поэтому формула:
«До марта есть бумажная ТТН — значит, ЭТрН пока можно не делать»
неверна.
неверна.
Главное изменение: документы ЕГАИС теперь нужно связать с ЭПД
Здесь начинается самая интересная часть для учета и автоматизации.
Поставка алкогольной продукции фиксируется в ЕГАИС.
Но транспортная накладная передается через инфраструктуру ГИС ЭПД.
Чтобы контролирующие органы могли понять, что конкретная перевозка относится именно к конкретной легальной поставке, эти два цифровых контура необходимо связать.
Регулятор разъяснил: в электронный перевозочный документ должна вноситься:
- информация о государственной информационной системе;
- идентификатор соответствующего электронного документа в этой системе.
Для алкогольного рынка такой системой может быть:
ЕГАИС
ГИС МТ — государственная информационная система мониторинга товаров.
Что именно указывается в ЭТрН
Упрощенно электронная транспортная накладная должна содержать связку:
государственная система → идентификатор документа в этой системе.
Например:
ЕГАИС → ID документа поставки.
Или:
ГИС МТ → идентификатор соответствующего электронного УПД.
Эта информация позволяет связать перевозку с документом, удостоверяющим легальность оборота продукции.
В разъяснениях также приводится техническая логика передачи идентификатора УПД — идентификатора файла — в соответствующий реквизит перевозочного документа.
(garant.ru)
Для бизнеса это означает, что ЭТрН становится не отдельным «транспортным файлом», а частью общей цифровой цепочки поставки.
А нужно ли номер ЭТрН записывать обратно в ЕГАИС
Нет.
Это тоже важное уточнение.
В заявке о фиксации поставки в ЕГАИС необходимо указывать сведения непосредственно об участниках оборота:
- продавце;
- покупателе.
При этом в заявке не требуется указывать:
- номера электронных транспортных накладных;
- данные о перегрузках;
- сведения о смене перевозчика;
- промежуточные транспортные операции.
Регулятор прямо указывает, что идентификационные номера ЭПД в заявку ЕГАИС не включаются.
Получается односторонняя связь:
ЕГАИС → идентификатор передаем в ЭПД
а не:
ЭПД → номер записываем обратно в заявку ЕГАИС.
Что происходит, если доставка разбита на несколько «плеч»
Для сложной логистики это одно из самых важных разъяснений.
Представим поставку:
завод → распределительный склад → транспортный терминал → магазин.
По пути могут происходить:
- перегрузка;
- смена автомобиля;
- смена перевозчика;
- передача груза экспедитору;
- перевозка несколькими транспортными компаниями.
В самой заявке ЕГАИС все эти промежуточные операции указывать не нужно.
Там по-прежнему фигурируют поставщик и конечный покупатель.
Но во всех электронных перевозочных документах, которые оформляются по этой поставке, должны присутствовать сведения о соответствующей государственной информационной системе и идентификатор исходного электронного документа.
Регулятор специально уточняет, что требование распространяется и на несколько последовательных «плеч» доставки.
Как это выглядит при нескольких перевозчиках
Допустим:
поставщик → экспедитор → перевозчик № 1 → перегрузка → перевозчик № 2 → покупатель.
Поставщик формирует исходные данные о поставке.
Но второй перевозчик может вообще не работать непосредственно с ЕГАИС.
Тем не менее его электронный перевозочный документ должен содержать необходимую связку с государственной системой.
Поэтому сведения должны передаваться по цепочке:
поставщик → экспедитор → первый перевозчик → следующий перевозчик.
Регулятор предлагает закреплять порядок такой передачи данных в договорах поставки и перевозки.
(garant.ru)
Для бизнеса это уже не только вопрос настройки программы.
Это вопрос организации самого процесса взаимодействия с контрагентами.
Это вопрос организации самого процесса взаимодействия с контрагентами.
Что будет, если идентификатор указан неправильно
Здесь разъяснение достаточно жесткое.
Если в электронном перевозочном документе:
- отсутствует название соответствующей государственной системы;
- отсутствует идентификатор электронного документа;
- идентификатор указан неверно,
это рассматривается как нарушение требований постановления Правительства РФ № 1944.
(garant.ru)
Поэтому перенос таких реквизитов вручную становится рискованным процессом.
Чем больше объем перевозок, тем выше вероятность:
- опечатки;
- привязки не к той поставке;
- использования старого идентификатора;
- потери данных при смене перевозчика.
Именно здесь автоматическое формирование ЭПД из учетной системы становится особенно важным.
Пиво, сидр и маркировка: здесь одновременно работают ГИС МТ и ЭПД
Для отдельных товарных групп схема еще сложнее.
Постановление № 1944 отдельно касается:
- пива;
- пивных напитков;
- сидра;
- пуаре;
- медовухи;
- спиртосодержащей непищевой продукции,
если такая продукция подлежит обязательной маркировке средствами идентификации.
В этом случае используются одновременно:
электронные документы в ГИС МТ + электронные перевозочные документы.
То есть товар может одновременно проходить через:
маркировку → электронный УПД → перевозочный документ → ГИС ЭПД.
Что должно быть в УПД для маркированной продукции
Для указанных маркируемых категорий УПД, передаваемый в ГИС МТ, должен быть связан с перевозкой.
В зависимости от используемой схемы в нем необходимо учитывать:
- уникальный идентификатор электронного перевозочного документа;
- либо реквизиты бумажного перевозочного документа в предусмотренных переходных случаях.
Таким образом, здесь связь работает уже между двумя электронными контурами:
ГИС МТ ↔ ГИС ЭПД.
Это важное отличие от классической поставки алкогольной продукции через ЕГАИС.
Почему для бизнеса это уже не просто «настроить ЭТрН»
Раньше транспортный и алкогольный учет можно было воспринимать как два почти независимых процесса.
Например:
ЕГАИС занимается бухгалтер или специалист по алкоголю;
перевозками занимается логист;
ТТН оформляет склад.
перевозками занимается логист;
ТТН оформляет склад.
Теперь данные должны проходить через несколько процессов без расхождений.
Для поставки может понадобиться цепочка:
заказ → реализация → ЕГАИС или ГИС МТ → УПД → перевозка → ЭТрН или ЭПЛ → ГИС ЭПД → приемка.
Если каждый этап ведется в отдельной системе или вручную, риск ошибки существенно возрастает.
Где здесь 1С
В типовых решениях 1С уже поддерживается работа с несколькими необходимыми государственными системами.
В частности, в решениях 1С реализован обмен с ЕГАИС, а в ряде конфигураций доступна работа с маркировкой через ГИС МТ. В «1С:Бухгалтерии», «1С:ERP», «1С:Комплексной автоматизации», «1С:Управлении торговлей», «1С:Рознице» и других решениях поддерживаются соответствующие государственные интеграции.
Для электронных перевозочных документов используется сервис 1С-ЭПД.
1С указывает поддержку ЭТрН, электронных заказов/заявок, электронных путевых листов и ряда других ЭПД в актуальных конфигурациях.
Но наличие ЕГАИС и 1С-ЭПД еще не гарантирует правильную связку
У компании может быть одновременно настроено:
- ЕГАИС;
- ГИС МТ;
- 1С-ЭДО;
- 1С-ЭПД.
И все сервисы могут работать технически.
Но основной вопрос теперь другой:
правильно ли данные одной поставки связываются между системами?
Например:
реализация № 154 → документ ЕГАИС № X → ЭТрН № Y.
Если идентификатор X не попадет в Y, наличие всех подключенных сервисов само по себе проблему не решит.
Поэтому проверять нужно не отдельные интеграции, а сквозной бизнес-процесс.
Что проверить компаниям, которые торгуют алкоголем
1. Какие схемы перевозки реально используются
Нужно разделить:
- стороннего перевозчика;
- собственный транспорт поставщика;
- собственный транспорт покупателя;
- внутренние перемещения;
- экспедирование;
- перевозки в несколько этапов.
От этого зависит вид документа.
2. Где ведется учет продукции
Понять, какой государственный контур используется:
- ЕГАИС;
- ГИС МТ;
- одновременно несколько систем.
3. Откуда ЭПД получает идентификатор
Необходимо определить:
какой документ → какой идентификатор → в какой реквизит ЭПД.
4. Как данные передаются перевозчику
Особенно если перевозчик:
- не является участником ЕГАИС;
- получает груз через экспедитора;
- подключается только на втором этапе перевозки.
5. Как обрабатывается смена перевозчика
Если формируется новый электронный перевозочный документ, связь с исходной поставкой должна сохраниться.
6. Как формируется УПД для маркированного пива и других соответствующих товаров
Нужно проверить корректность связи УПД и перевозочного документа.
Что проверить в 1С
Особый риск — доработанные системы
Если компания работает на доработанной 1С, проблема может находиться не в самом сервисе ЭПД.
Например:
- реализация формируется нестандартным документом;
- данные ЕГАИС хранятся в отдельном регистре;
- перевозка создается во внешней TMS;
- УПД формируется собственной обработкой;
- идентификаторы копируются вручную;
- логистика работает в другой базе;
- информация передается через API.
В таком случае типовое обновление одной конфигурации не гарантирует, что новый обязательный реквизит автоматически пройдет всю цепочку.
Проверять необходимо:
ЕГАИС / ГИС МТ → учетная система → перевозка → ЭПД → оператор → ГИС ЭПД.
Госуслуги Авто: как будут проверять документы в дороге
Еще одно важное изменение касается проверок перевозки.
Предъявление электронных документов сотрудникам правоохранительных органов должно обеспечиваться через мобильное приложение «Госуслуги Авто».
Регулятор отдельно поясняет, что механизм предусматривает работу без постоянного мобильного интернета.
Необходимые QR-коды сохраняются на устройстве и могут использоваться в офлайн-режиме.
Это особенно важно для перевозок по маршрутам с нестабильной мобильной связью.
Что должен знать водитель
Переход затрагивает не только бухгалтерию и логиста.
Водитель должен понимать:
- какой документ сопровождает конкретную перевозку;
- где доступен QR-код;
- как открыть его для проверки;
- что делать при отсутствии интернета;
- какой документ используется при текущей схеме перевозки.
Если компания формально настроила ЭПД в офисе, но водитель не умеет предъявить документ на дороге, бизнес-процесс все равно нельзя считать полностью готовым.
Форматы ЭТрН и ЭПЛ еще будут меняться
Есть еще один важный момент для компаний, которые уже внедрили собственные интеграции.
ФНС России разрабатывает изменения в форматы электронной транспортной накладной и электронного путевого листа.
Планируется сделать обязательными поля, предназначенные для указания информации о товарах, учет которых ведется в государственных информационных системах.
Это означает, что текущая схема заполнения ЭПД еще развивается.
ФНС уже утверждает и актуализирует форматы электронных перевозочных документов, а с 1 сентября 2026 года обязательные перевозочные документы должны соответствовать утвержденным электронным форматам.
Для пользователей типовой 1С это прежде всего означает необходимость своевременно устанавливать обновления.
Для компаний с собственными интеграциями — необходимость следить еще и за изменениями форматов API, XML и алгоритмов формирования документов.
Почему эту проверку лучше провести сейчас
Текущая реформа объединяет сразу несколько направлений государственного контроля:
алкоголь → ЕГАИС;
маркировка → ГИС МТ;
перевозка → ГИС ЭПД.
маркировка → ГИС МТ;
перевозка → ГИС ЭПД.
Отдельно каждая интеграция может работать нормально.
Проблемы появляются в точке, где они должны встретиться.
Например:
ЕГАИС сформирован правильно + ЭТрН сформирована правильно + идентификатор между ними не передан = нарушение требований к перевозочному документу.
Поэтому проверять нужно не наличие галочек «ЕГАИС подключен» и «ЭПД подключен», а реальную поставку от создания реализации до приемки покупателем.
Практический тест перед рабочей перевозкой
Лучше выбрать одну реальную или тестовую поставку и пройти процесс полностью.
Шаг 1
Создать поставку в 1С.
Шаг 2
Сформировать необходимые документы ЕГАИС или ГИС МТ.
Шаг 3
Создать перевозку.
Шаг 4
Сформировать ЭТрН или ЭПЛ в зависимости от схемы перевозки.
Шаг 5
Проверить, что идентификатор документа государственной системы попал в ЭПД.
Шаг 6
Передать документ перевозчику.
Шаг 7
Если есть второе «плечо» — сформировать следующий документ и проверить сохранение связки.
Шаг 8
Проверить подписание и завершение перевозки.
Шаг 9
Проверить данные у грузополучателя.
Только после такой проверки можно говорить, что процесс действительно работает.
Коротко: ЕГАИС, алкоголь и ЭПД с сентября 2026 года
Можно ли использовать бумажную ТТН до 1 марта 2027 года?
Да, в предусмотренных правилами случаях она сохраняется как документ, подтверждающий легальность оборота продукции. Но это не отменяет обязанности оформить ЭТрН, если перевозку выполняет сторонний перевозчик по договору.
Когда нужна ЭТрН?
При автомобильной перевозке продукции от поставщика к покупателю сторонней организацией-перевозчиком по договору перевозки.
Когда нужен путевой лист?
При перевозке собственным транспортом поставщика или покупателя, а также при внутреннем перемещении без договора со сторонним перевозчиком.
Можно ли оформить одновременно путевой лист вместо ЭТрН?
Нет. Эти документы не являются взаимозаменяемыми. Вид документа определяется схемой перевозки.
Нужно ли указывать номер ЭТрН в заявке ЕГАИС?
Нет. В заявке фиксируются продавец и покупатель. Идентификаторы перевозочных документов туда не включаются.
Что тогда нужно связать?
В электронный перевозочный документ необходимо передать информацию о соответствующей государственной системе — ЕГАИС или ГИС МТ — и идентификатор документа в этой системе.
А если перевозчиков несколько?
Необходимая информация должна присутствовать во всех ЭПД, которые оформляются в рамках соответствующей поставки, в том числе на следующих «плечах» доставки.
Что будет, если идентификатор отсутствует или указан неправильно?
Регулятор указывает, что это будет нарушением требований постановления Правительства РФ № 1944.
Как предъявить документы инспектору без интернета?
Через приложение «Госуслуги Авто». QR-коды документов могут сохраняться на устройстве и использоваться офлайн.
Главное
После 1 сентября 2026 года перевозка алкогольной продукции — это уже не один документ и не одна государственная система.
В зависимости от вида товара и схемы доставки в процессе могут одновременно участвовать:
ЕГАИС → ГИС МТ → УПД → ЭТрН или ЭПЛ → ГИС ЭПД.
Главное требование для автоматизации — эти документы должны не просто существовать одновременно.
Они должны корректно ссылаться друг на друга и относиться к одной поставке.
Особенно важна эта задача для компаний с несколькими складами, экспедиторами, несколькими перевозчиками, маркируемым пивом и доработанными системами 1С.
Поэтому сейчас имеет смысл проверить не отдельную настройку ЭТрН, а всю сквозную цепочку:
реализация → ЕГАИС / ГИС МТ → перевозочный документ → передача идентификатора → перевозчик → следующий этап доставки → покупатель.
Специалисты «Софт-Юнити» помогут проверить готовность 1С к новым требованиям перевозки алкогольной продукции, настроить работу с ЕГАИС, ГИС МТ и 1С-ЭПД, проверить формирование ЭТрН и электронных путевых листов, настроить передачу необходимых идентификаторов и протестировать сложные схемы перевозки в доработанных информационных системах.