Наняли стороннего перевозчика: нужно ли компании регистрироваться в реестре экспедиторов

Компания продает товар с доставкой, но собственного транспорта у нее нет. Для перевозки нанимает транспортную компанию.

Возникает закономерный вопрос: если мы организуем доставку через стороннего перевозчика, не становимся ли мы транспортным экспедитором и не должны ли попасть в специальный реестр?

В большинстве обычных поставок ответ — нет.

Сам факт привлечения сторонней транспортной компании не делает продавца экспедитором. Важно другое: какое обязательство компания приняла на себя перед клиентом и чью перевозку она фактически организует.

Это особенно важно с 2026 года. Право заниматься транспортно-экспедиционной деятельностью связано с включением сведений компании или ИП в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог». Для компаний, уже работавших экспедиторами на 1 марта 2026 года, был предусмотрен 60-дневный переходный срок для подачи уведомления.

За осуществление транспортно-экспедиционной деятельности без сведений в реестре для юридического лица предусмотрен штраф от 100 до 300 тыс. рублей, а за повторное нарушение — от 500 тыс. до 1 млн рублей. Для ИП в рамках этой статьи применяется ответственность как для юридических лиц.

По договору транспортной экспедиции экспедитор за вознаграждение и за счет клиента выполняет или организует услуги, связанные с перевозкой груза. В том числе он может заключать договоры перевозки, обеспечивать отправку и получение груза и выполнять другие связанные с перевозкой операции.

Поэтому определяющий вопрос звучит не так:

«Нанимаем ли мы чужую машину?»

А так:

«Мы исполняем собственное обязательство по доставке или оказываем клиенту отдельную услугу по организации перевозки?»

Разберем три наиболее распространенные ситуации.

Например:

Компания продает оборудование. По договору поставки продавец обязан доставить его на склад покупателя. Собственных автомобилей нет, поэтому продавец заключает договор с транспортной компанией.

В такой ситуации продавец прежде всего исполняет свое обязательство по договору купли-продажи или поставки.

Если договор предусматривает обязанность продавца доставить товар, по общему правилу обязанность передать товар считается исполненной в момент его вручения покупателю или указанному им лицу.

При заключении договора перевозки продавец может выступать грузоотправителем. Устав автомобильного транспорта определяет грузоотправителя как лицо, которое выступает по договору перевозки от своего имени либо от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной.

То есть схема выглядит так:

продавец → заключает договор с перевозчиком → перевозчик доставляет товар покупателю.

Отдельную услугу по организации чужой перевозки продавец покупателю не оказывает.

Практический вывод: если доставка является частью исполнения договора продажи, а транспортная компания просто привлекается продавцом для выполнения его собственной обязанности, сам по себе такой аутсорсинг перевозки не превращает продавца в экспедитора.

И наличие собственного автопарка здесь вообще не является определяющим фактором.

Теперь другая модель.

Клиент приходит в компанию со своим грузом и просит организовать доставку из одного пункта в другой.

Компания:

• сама груз не перевозит;
• ищет подходящего перевозчика;
• заключает с ним договор;
• организует перевозку;
• получает от клиента вознаграждение за эту работу.

Вот здесь уже появляются основные признаки транспортной экспедиции.

Статья 801 ГК РФ как раз описывает договор, по которому экспедитор за вознаграждение и за счет клиента выполняет или организует услуги, связанные с перевозкой груза.

И неважно, что у такой компании вообще нет собственных автомобилей.

Экспедитор может сам не перевозить груз — его услуга как раз может заключаться в организации перевозки третьим лицом.

Тут появляется еще один важный нюанс — так называемый договорный перевозчик.

Верховный суд разъясняет: при квалификации отношений нужно смотреть на фактические признаки договора, а не на то, как стороны его назвали.

Например, о принятии экспедитором ответственности как договорным перевозчиком могут говорить такие обстоятельства:

• конкретного перевозчика выбирает не клиент;
• клиент платит фиксированную сумму;
• расходы непосредственно на перевозчика отдельно в цене не выделяются;
• стоимость сопоставима с обычной ценой перевозки;
• сама компания обещает клиенту обеспечить сохранную доставку груза.

Поэтому фраза на сайте «мы гарантируем доставку вашего груза в сохранности» иногда имеет больше юридического значения, чем название договора «оказание информационных услуг».

Это наиболее спорный вариант.

Допустим, по договору:

• товар считается переданным покупателю на складе продавца;
• после этого отдельно предлагается «доставка»;
• покупатель отдельно оплачивает эту услугу;
• продавец уже после передачи товара сам находит перевозчика и организует дальнейшее перемещение.

Здесь конструкция становится значительно ближе к транспортной экспедиции.

После передачи товара продавец уже может организовывать перевозку не для исполнения собственной обязанности по передаче товара, а в интересах покупателя и за отдельную плату.

Само наличие отдельной строки «Доставка — 20 000 рублей» еще автоматически не делает компанию экспедитором. Но в совокупности с условиями договора и фактической моделью работы риск такой квалификации возрастает.

Именно поэтому смотреть необходимо не на счет или название услуги отдельно, а на всю договорную схему.

На практике удобно начинать именно с вопроса о грузе:

До какого момента товар остается в зоне обязательств продавца?

Но юридически одной принадлежности груза недостаточно.

Например, продавец может организовать перевозку уже после перехода права собственности, но по договору продолжать нести собственную обязанность доставить товар.

И наоборот: товар может формально быть связан с основной сделкой, однако компания фактически берет на себя отдельную оплачиваемую функцию организатора перевозки.

Поэтому проверять нужно сразу:

кто заказал перевозку → перед кем вы обязались ее организовать → кто платит за эту услугу → когда исполнена обязанность продавца передать товар → от чьего имени заключается договор с перевозчиком → какую ответственность вы обещали клиенту.

Одна из опасных ошибок — решить:

«У нас договор называется не транспортной экспедицией, значит, мы не экспедитор».

Так это не работает.

Верховный суд прямо указывает, что при квалификации отношений необходимо исходить из признаков договора независимо от его наименования и названия сторон.

Поэтому договор может называться:

• договором оказания услуг;
• агентским договором;
• договором организации доставки;
• логистическим договором;
• договором информационных услуг.

Но если по существу одна сторона за вознаграждение организует для другой перевозку груза, суд может оценивать отношения как транспортно-экспедиционные.

Стоит внимательнее проверить договоры, если одновременно выполняются несколько условий:

• вы организуете перевозку товара, который уже принадлежит или передан клиенту;
• клиент отдельно платит вам именно за организацию доставки;
• перевозчика выбираете вы;
• договор с перевозчиком заключаете вы;
• клиент напрямую с фактическим перевозчиком не взаимодействует;
• вы устанавливаете клиенту фиксированную стоимость доставки;
• фактическая стоимость услуг перевозчика клиенту не раскрывается;
• вы обещаете клиенту организовать или обеспечить перевозку;
• вы принимаете на себя ответственность за сохранность груза или результат доставки.

Чем больше таких признаков, тем внимательнее нужно анализировать модель работы.

Риск значительно ниже, если схема выглядит так:

продажа товара → обязанность продавца доставить его покупателю → продавец для исполнения этой обязанности нанимает перевозчика → перевозчик доставляет товар.

То есть транспортная компания для продавца — обычный подрядчик, необходимый для исполнения договора поставки.

Сам покупатель при этом не заказывает у продавца отдельную услугу по организации перевозки.

С 1 марта 2026 года действует реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Реестр ведется в электронном виде на национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог», а сведения размещает Ространснадзор.

Закон прямо устанавливает, что право осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность возникает со дня размещения сведений о юридическом лице или ИП в реестре.

Поэтому компаниям, у которых логистика раньше воспринималась просто как «доставка клиентам», теперь особенно важно проверить реальное содержание своих договоров.

Если ваша компания продает товары и регулярно привлекает сторонних перевозчиков, стоит посмотреть:

Юридическая модель перевозки влияет не только на договор.

От нее зависит, в какой роли компания участвует в перевозочных документах и какие операции должны отражаться в учетной системе.

Одно дело, когда организация является продавцом и грузоотправителем своего товара.

Другое — когда она оказывает клиенту транспортно-экспедиционные услуги и привлекает фактического перевозчика.

В 1С и в электронном документообороте важно правильно разделить:

продавца → грузоотправителя → клиента → экспедитора → фактического перевозчика → грузополучателя.

Если договор говорит одно, транспортная накладная — другое, а учет в 1С построен по третьей схеме, с развитием электронных перевозочных документов такие расхождения становятся значительно заметнее.

Поэтому перед автоматизацией логистики сначала стоит определить реальную юридическую роль компании в перевозке.

Нанять транспортную компанию — не значит автоматически стать экспедитором.

Если продавец нанимает перевозчика, чтобы выполнить собственную обязанность доставить проданный товар покупателю, это само по себе не означает оказание транспортно-экспедиционной услуги.

Совсем другая ситуация возникает, когда компания за вознаграждение организует перевозку для клиента.

И особенно внимательно стоит проверять смешанные модели, где товар уже передан покупателю, а дальнейшая доставка продается ему как отдельная услуга.

В 2026 году цена неправильной квалификации стала выше: если деятельность фактически является транспортно-экспедиционной, работать без необходимых сведений в реестре рискованно.

Специалисты «Софт-Юнити» помогут разобраться, как существующая схема поставок и перевозок отражается в 1С и электронных перевозочных документах, проверить роли участников и настроить необходимые процессы.

Можем разобрать всю цепочку:

заказ клиента → реализация → организация доставки → перевозочные документы → ЭПД → отражение операций в 1С.

Это особенно актуально для компаний, которые продают товары с доставкой, используют сторонних перевозчиков или одновременно работают с перевозчиками и экспедиторами.

Оставьте заявку на консультацию — посмотрим вашу схему работы и определим, что необходимо настроить в 1С.

Если мы наняли транспортную компанию для доставки своего товара, мы экспедитор?

Нужен ли продавцу реестр экспедиторов, если у него нет собственных машин?

Если доставка указана отдельной строкой в счете, мы автоматически становимся экспедитором?

Что считается транспортной экспедицией?

Нужно ли экспедитору быть в реестре в 2026 году?

Какой штраф за работу без реестра?