СПОТ в 2026 году: первые итоги и изменения для импортеров из ЕАЭС

За первые три месяца работы системы СПОТ ее фискальный эффект составил 33,8 млрд рублей при запланированных на 2026 год 50 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель министра финансов Алексей Сазанов.

К 10 сентября сумма косвенных налогов, подлежащих уплате по поставкам, превысила 218 млрд рублей, а участники внешнеэкономической деятельности оформили около 544 тыс. документов о предстоящей поставке товаров — ДОПП.

Первые итоги показывают, что СПОТ уже стал полноценной частью процесса импорта товаров из стран ЕАЭС. Одновременно бизнес и государственные органы обсуждают изменения, которые должны сделать работу с системой удобнее и снизить риски остановки поставок из-за формальных ошибок.

СПОТ — система подтверждения ожидания товаров, которая применяется при ввозе товаров в Россию из государств ЕАЭС.

Система позволяет государственным органам получить информацию о поставке еще до пересечения автомобилем российской границы.

В общем случае импортеру необходимо заранее сформировать документ о предстоящей поставке — ДОПП, обеспечить исполнение обязательств по уплате импортных налогов и получить QR-код, который передается перевозчику и проверяется при въезде в Россию.

Оператором СПОТ является ФНС России, а контроль при пересечении границы осуществляет ФТС.

То есть контроль фактически начинается до физического ввоза товара, а сведения о поставке, перевозчике, стоимости продукции и налоговых обязательствах оказываются связаны между собой еще до прохождения границы.

По данным, представленным в сентябре:

• 33,8 млрд рублей составил фискальный эффект от работы СПОТ;
• 50 млрд рублей — запланированный эффект системы на 2026 год;
• более 218 млрд рублей составила сумма косвенных налогов, подлежащих уплате;
• оформлено около 544 тыс. ДОПП;
• 95% проверяемых QR-кодов валидны;
• около 600 автомобилей в неделю не допускаются к ввозу из-за проблем с оформлением документов.

Последняя цифра особенно показательна для бизнеса: технически система в большинстве случаев работает штатно, однако ошибка в документах может превратиться уже не в бухгалтерскую формальность, а в реальную задержку груза на границе.

Одна из задач системы — сократить использование схем, при которых товары фактически предназначались для российского рынка, но оформлялись через другие государства ЕАЭС с занижением стоимости или с последующим уклонением от уплаты косвенных налогов.

По данным ФТС, после запуска СПОТ вырос объем прямого декларирования товаров из Китая в России: часть продукции, которая раньше поступала через третьи страны, стала оформляться непосредственно в РФ.

Таким образом, СПОТ влияет не только на порядок подготовки документов. Система постепенно меняет и сами логистические схемы импорта.

Для компаний это означает, что стоимость товара, маршрут, документы на поставку и налоговые обязательства должны быть согласованы еще до прибытия машины на границу.

Одним из наиболее обсуждаемых вопросов остается обеспечительный платеж.

Сегодня механизм СПОТ предполагает финансовое обеспечение будущей уплаты импортного НДС и акцизов. Бизнес указывает, что необходимость заранее перечислять деньги может отвлекать значительные средства из оборота.

Поэтому предпринимательское сообщество предлагает разрешить использовать вместо такого платежа банковскую гарантию.

Минфин и ФНС намерены проработать этот вопрос.

Важно.
Пока это предложение, а не вступившее в силу новое правило.

Импортерам не следует перестраивать процесс расчетов исходя из ожидаемых изменений до появления соответствующих нормативных актов.

Обсуждается и расширение круга компаний, которые смогут работать без предварительного внесения обеспечения.

В числе предложений — снижение порога выручки для надежных импортеров с 30 млрд до 5–10 млрд рублей, а также предоставление такой возможности системообразующим предприятиям.

ФНС, в свою очередь, рассматривает возможность использовать систему управления рисками, чтобы учитывать не только формальный размер бизнеса, но и фактическую надежность импортера.

Но и эти изменения пока находятся на стадии обсуждения.

Для компаний это важный момент: публикации о планируемом послаблении не означают автоматической отмены обеспечительного платежа для конкретного импортера.

Еще одно направление доработки СПОТ связано с ошибками в документах.

Сейчас некорректное оформление может привести к тому, что автомобиль не будет допущен к ввозу. Минфин и ФТС обсуждают более гибкий подход.

В частности, предлагается не считать критическими такие расхождения в ДОПП, которые не влияют на размер налоговых обязательств.

Отдельная проблема — сборные грузы.

Если в автомобиле находятся товары нескольких получателей или по поставке оформлено несколько документов, ошибка в одном из них может создавать проблему для всей перевозки.

Поэтому рассматривается возможность не задерживать всю партию из-за некорректного документа по отдельной части груза.

Для логистики это принципиальное изменение: система должна будет лучше различать существенные налоговые риски и обычные технические ошибки.

Сейчас основной сценарий СПОТ связан с автомобильным ввозом товаров из стран ЕАЭС.

«Деловая Россия» предложила распространить механизм и на авиаперевозки, чтобы сократить возможности переноса серых схем на другие виды транспорта.

В ФТС при этом отмечают, что заметного перетока грузов с автомобильного транспорта на авиационный или железнодорожный пока не наблюдается.

В действующем регулировании предусмотрена возможность дальнейшего расширения СПОТ на другие виды транспорта по решению Правительства РФ. ФНС указывает, что их включение возможно не ранее 2027 года.

Поэтому для бизнеса это пока направление дальнейшего развития системы, а не действующее требование.

Несмотря на обсуждение будущих послаблений, компаниям необходимо исходить из правил, которые действуют сейчас.

Перед каждой поставкой стоит проверить:

• подпадает ли товар и конкретный сценарий ввоза под СПОТ;
• правильно ли сформирован ДОПП;
• совпадают ли сведения о поставщике, импортере, перевозчике и транспортном средстве;
• корректно ли указаны товар, стоимость и налоговые показатели;
• выполнены ли требования по обеспечительному платежу, если он необходим;
• получен ли действующий QR-код;
• передан ли он перевозчику;
• совпадают ли сведения в учетной системе компании с данными, отправляемыми в СПОТ.

Особенно внимательно стоит относиться к изменениям непосредственно перед отправкой груза: замене автомобиля, перевозчика, корректировке стоимости или состава поставки.

Чем больше у компании поставок, тем сложнее вести работу со СПОТ отдельно от основной учетной системы.

Информация о контрагенте, товаре, стоимости, налогах и документах поставки уже существует в 1С, поэтому ручной повторный ввод тех же сведений увеличивает риск расхождений.

ФНС прямо предусматривает возможность электронного взаимодействия бизнеса со СПОТ через учетные системы. Для небольших компаний также работает отдельный сервис заявителя ФНС.

Поэтому для регулярного импорта имеет смысл выстроить единый процесс:

данные поставки в 1С → подготовка ДОПП → проверка сведений → взаимодействие со СПОТ → получение QR-кода → контроль ввоза → отражение фактической поставки в учете.

Так меньше ручных операций и ниже вероятность того, что расхождение обнаружится уже тогда, когда автомобиль находится на границе.

СПОТ уже доказал, что это не временный эксперимент, а полноценный инструмент контроля импорта.

При этом система продолжает развиваться: государство и бизнес обсуждают банковские гарантии вместо обеспечительного платежа, расширение льгот для надежных импортеров и более мягкую обработку некритичных ошибок в документах.

Но пока изменения не утверждены, компаниям важно не ориентироваться на будущие послабления как на действующие правила.

Главная практическая задача сегодня — сделать так, чтобы сведения о поставке были корректно подготовлены еще до отправки груза и одинаково отражались в документах, СПОТ и учетной системе компании.

Специалисты «Софт-Юнити» помогут разобраться с работой СПОТ, проверить существующий процесс оформления поставок и настроить работу в 1С с учетом требований к импорту из стран ЕАЭС.

Можем подключиться как к отдельным вопросам по СПОТ, так и комплексно разобрать процесс — от данных о поставке и подготовки документов до отражения ввезенных товаров в 1С.

Оставьте заявку на консультацию — посмотрим ваш сценарий импорта и определим, что необходимо настроить или автоматизировать.

Что такое СПОТ простыми словами?

Что такое ДОПП?

Отменили ли обеспечительный платеж в СПОТ?

Почему машину могут не пропустить через границу?

Можно ли связать СПОТ с 1С?